5月7日是上海时的科技有限公司成立三周年的纪念日，公司在苏州组织了一次团建。从上海开车到太湖东岸，用了两个多小时。对于一家研发“空中的士”的科技公司来说，这着实太慢了。
“经常有人问起，时的科技究竟是做什么的？我总会回答，我们在做一件有些人会觉得不可思议的事情——谱写城市空中出行的未来。”公司联合创始人兼首席营销官蒋俊说，“时的”意为“时间的士”，用大家常说的话来说，就是“打飞的”，“要是搭我们的飞机，20分钟就到苏州了。”
蒋俊说，“空中的士”看似异想天开，其实早已近在眼前。尤其今年低空经济首次被写入政府工作报告后，市场反响非常热烈。作为国内首家研发倾转旋翼电动垂直起降飞机的科技企业，时的科技已经为即将到来的“起飞”准备了很久。
扎根上海，找准创业窗口
1988年出生的蒋俊是浙江临海人，大学是软件工程专业，毕业后他在上海连续创业，跨界移动互联网、AI及自动驾驶等多个行业。“上海是一个特别有活力的地方，无论是高质量的产业集群、多元化的创业载体，还是多部门的支撑体系，都给了青年人很好的创新创业环境。”蒋俊说，对他个人而言，这些尝试和学习的机会非常难得。
2020年在上海一家头部航空科技公司担任高级副总裁期间，蒋俊深入参与了eVTOL飞行器的规划和市场开发工作，对空中交通领域有了更深入的理解。eVTOL，意为电动垂直起降飞行器，与传统的直升机相比，因为具有垂直起降、无需跑道、纯电动力、更环保更安静等特性，尤其适合短途空中出行，被视作未来的“空中出租车”。
因为意识到城市空中交通的市场前景广阔，为了让更多人了解eVTOL，蒋俊在2019年注册了名为“空中的士eVTOL”的公众号，围绕飞行器、城市空中交通、行业动态等各方面内容进行行业科普，推动行业发展。通过这个国内最早的垂类账号，他认识了很多志同道合的朋友，不少人后来也成了他的创业伙伴，包括公司的首席执行官黄雍威。
蒋俊说，他们的创业目标一直很明确——以“为社会提供安全便捷的空中出行服务”为使命，研发高商业价值的载人eVTOL。“我们一直扎根上海，是因为低空经济产业的许多供应链都与航空产业紧密关联，这是上海发展这一未来产业的坚实基础。事实证明我们的决定没错，现在业界公认的头部企业几乎都在上海。”
瞄准低空领域，深耕倾转旋翼
在蒋俊看来，目前eVTOL的发展相当于2015年前后的新能源车，正处在爆发性增长前夕。但因为这个赛道的技术门槛和资金要求较高，只有少数公司能最终在商业化过程中存活下来。时的科技参与竞争的底气在于过硬的研发能力。去年，他们发布了中国首个倾转旋翼载人电动飞机——E20 eVTOL，并完成首轮飞行测试。
“上海汇聚了各个领域的优秀人才，我们团队规模虽然不大，但85%以上都是技术人员，平均年龄只有三十出头，我们是中国第一家把倾转旋翼做出来并飞起来的企业，这点还是很值得骄傲的。”蒋俊说，eVTOL可分为多旋翼、复合翼和倾转旋翼三种构型，倾转旋翼结合了其余二者的优势，可以提高整机性价比，不仅飞行速度快，载重比也高，商业价值高。
他们克服了很多工程难题，进行了推进缩比机、框架机、原型机等验证工作，终于在2023年实现了原型机的首飞，成了第一个“吃螃蟹的人”。蒋俊说，目前他们研发的原型机已完成了数百架次的飞行测试，计划今年完成原型机的所有测试项目，并完成倾转过渡飞行。2026年将实现适航取证，成为亚太地区首个取证的倾转构型eVTOL，并取得生产许可证，进入规模量产交付。
目前，时的科技已经拿到4轮融资，意向订单数百架。在获得国内多家运营商意向订单的同时，他们也与中东、东南亚等地区建立了深度的联系，稳步开拓海外市场。
“空中的士”将进入日常生活
当被问到什么时候可以像科幻电影里一样，实现在低空领域的随意飞行时，蒋俊笑了笑，“这可能还要些年头，毕竟基础设施建设还需要时间。目前我们主要落地的场景包括景区和城际空中出行，尤其适合跨水域、跨山、跨湾区的出行，比如上海去南通要跨江，开车得3个小时左右，还有可能堵车，但飞过去只要20多分钟。”
除了算时间账，还要算经济账。“一架双发五座的直升机售价一般是6000万—7000万元，我们量产后售价是700万—800万元。”蒋俊说，直升机运营费用很高，每小时3万—5万元左右，所以坐直升机飞10分钟，票价也要几千元，而eVTOL飞一样的距离，只要200—300元。
目前，他们的客户主要是通航运营公司，比如深圳东部通航、安徽省通航集团等，客户为了降低成本，计划采购他们的产品替代部分直升机。“我们量产后的目标是为用户提供每公里约3元每座的出行服务。希望每位市民都能消费得起，这样eVTOL才能进入大众的日常生活。”
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