吉祥航空成为第一个公布2023年扭亏成绩单的A股上市航司。
近日吉祥航空发布的2023年年报显示，其营业收入同比增加144.76%至200.96亿元，其中航空客运收入195.80亿元，航空货运收入3.08亿元。
2023年是疫情防控政策优化的第一年，作为民营航司的吉祥航空实现扭亏，相比2022年亏损41.48亿元，其2023年全年实现归属上市公司股东净利润7.51亿元。
具体经营指标上，吉祥航空2023年航空客运毛利率是13.76%，可用座公里同比增长105.79%，收入客公里同比增长153.17%。
在飞机使用率上，吉祥航空旗下机型客座率均超8成，日利用率也已普遍超10小时——超过同期国有三大航8~9小时的利用效率。其中，B737系列飞机客座率最高，为85.47%；B787系列飞机利用率最高，达到10.89小时。
2023年，海航航空集团有限公司实控人方威也成为了吉祥航空的第三大股东，截至报告期末持股5495.81万股，占比2.48%；相关公告显示，2024年方威继续增持吉祥航空，截至2024年2月19日其持股占比达2.63%。
国际航班已恢复至2019年同期水平
疫情期间上市航司业绩备受打击，2023年是疫情防控政策优化的第一年，对于拥有灵活决策机制的民营航司而言，如何对航点进行取舍，重新找到国际市场上的盈利点，成为了一大考验。
航班管家提供给时代财经的数据显示，截至2024年3月，吉祥航空与子公司九元航空的国际航线大部分集中在东南亚地区。若以国际航线航班量统计，吉祥与九元在2024年3月已超过2019年同期，恢复率达到112.28%。
吉祥航空公司旗下拥有吉祥航空、九元航空两大运营品牌，前者以上海为基地中心，定位于中高端商务、旅行及休闲客户；而九元航空则以广州为基地中心，主要服务国内低成本航空市场。
截至2024年3月，低成本航空九元航空国际航线能通达两国，为东南亚地区的泰国、老挝；全服务航司吉祥航空能通达七国，分别为亚洲的日本、泰国、新加坡、韩国、印度尼西亚，以及欧洲的芬兰、意大利。
九元航空机队拥有24架波音737系列窄体机，其国际航线集中在东南亚。2019年3月，九元航空境外航线集中在缅甸(54班)及泰国(13班)，但在2024年3月，九元航空已不再运营缅甸航线，取而代之的是飞往泰国(59班)与老挝(12班)。
与此同时，九元航空运营的从广州、贵阳飞往泰国廊曼机场的航班去年3月分别仍有25班、9班，今年3月则已不再运营。
时代财经从业内人士处了解到，投入商业运营9年的廉航九元航空对市场反应较为敏捷，若航线收益下滑，会较为果断地砍掉相应航线，以保证盈利能力。
吉祥航空机队则拥有87架A320系列窄体机、7架波音B787系列飞机。截至2024年3月，吉祥航空国际航线分布在北京、南京、上海、郑州等出发机场。
上海浦东机场出发的国际航线较为稳定，大部分已接近恢复到2019年3月的水平，包括飞往日本关西、名古屋中部、羽田机场等航班。与2019年同期相比，飞往新加坡樟宜机场的航班量增长了两倍至82班，飞往日本冲绳那霸、菲律宾卡利博的航班则不再运营。
2024年加密欧洲航线
从上述航点分布来看，吉祥航空过去多在亚洲运营，仅有少量洲际航线，不过，2024年，吉祥航空正加大欧洲航线的布局。
2024年4月2日，吉祥航空开通由上海浦东机场飞往希腊雅典的航线，这是其在欧洲开通的第三条直飞航线，计划每周运营三班；今年7月起，吉祥航空每周还将分别新增三班上海浦东至英国曼彻斯特直飞航线、上海浦东至比利时布鲁塞尔航线。
这是吉祥航空首次进军西欧传统航空市场，届时，其远程洲际线将达到6条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。
有业内人士对时代财经指出，上海此前并没有直飞希腊雅典的航班，吉祥航空这条航线的加入相当于补充了这方面的运力；从日本、韩国这些国家到雅典也没有直飞航班，这也意味着日韩旅客可选择吉祥航空该航线作为中转航班，以到达希腊。
今年7月底，2024年巴黎奥运会将正式开幕，届时有望带动欧洲的旅游业，也将加大全球至欧洲的航空客运需求。
不过，从过往集中在亚洲区域经营，到如今开始加密欧洲航线，对吉祥航空来说，飞机运力的安排、营销结构、运营保障、配餐系统、适应当地法规等均要面临多方面的调整。
比如根据欧盟EU261《航班赔偿条款》，飞行距离在1500公里~3500公里延误达到三小时，航空公司需要向每位旅客赔偿400欧元；飞行距离在3500公里以上延误达到四小时，每位需要赔偿600欧元。尽管该条款仍然有一定条件限制，但相比国内的赔偿标准均大大提升，也意味着航司若触犯该条款将支付巨额成本。
声明：免责声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
